MÁV

Egy éve még 9 hónap kellett hozzá, hogy kiderüljön, mennyi pénz NEM elég és mire nem lehet találni vállalkozót. Valami történhetett szilveszterkor, hogy a MÁV-nak az új esztendőben már semmi köze nincs ehhez a szeméthez, bontási és veszélyes hulladékhoz – de az immáron veszélyt jelent a lakosságra. Garay Klára, Podmaniczky-díjas városvédő Rákosrendezőről szóló írása.

A nagy büszkén átadott, felújított HÉV szerelvénynek olyan a hangja, mintha szét akarna esni. Próbafutam után már vitték is vissza a kocsiszínbe, mert még van mit toldozni rajta.

Lázár János építési és közlekedési miniszter szerint négyből három vonat pontos, a vasutat meg azért nem fejlesztették, mert azt se tudták, hogy használják-e az emberek.  A miniszter Szeged és az Orbán-kormány kapcsolatáról is beszélt.

Olyan rossz állapotban van a vasúti pálya, hogy dec. 11 hajnaltól szünetel a vasúti forgalom Veszprém és Ajka között. A felújítás alatt a Veszprém–Ajka-szakaszon autóbuszok fognak közlekedni, míg az IC -vonatok Budapest felől Veszprémig, Szombathely és Zalaegerszeg felől pedig Ajkáig közlekednek.

Csaknem másfél órán át állt egy motorvonat Miskolc és Ózd között, Sajóecsegen, mert kifogyott belőle az üzemanyag. Mindezt az utasokkal közölték is és arról is tájékoztatták őket, hogy a következő vonattal tudnak majd továbbmenni.

Fél éven belül két tízmilliárdos nagyságrendű szerződést is kötött a MÁV-csoport a takarítócégként induló, de ma már magát létesítményüzemeltetőként definiáló B+N Referencia Zrt-vel. Korántsem ez a társaság azonban az egyetlen olyan kormányközeli vállalat, amelynek milliárdokat fizet a vasútcég.

Beton és Balaton – ezer sebből vérző Balatoni Vízparti Terv. Luxuslakóparkok és a felmelegedő tó. Mennyire fürdővíz a Duna? Milyen áron fenntartható egy olimpia? Mit tanulhatna Párizstól Budapest? Irreális álom a magyar olimpia. Óriási bajban Orbán túltolt akkuipara.Kiszáradó alföldi folyóink – sivatagosodó Debrecen. Győrffy Balázs, egy agresszív politikai gengszter távozik a közéletből. Az LMP a…

A szemünk előtt jár haláltáncot a MÁV az elmúlt napokban, hetekben. A magyar vasút lerohadása, pontosabban módszeres szétrohasztása pedig mindannyiunknak fájni fog, azoknak is, akik soha nem ülnek vonatra, hanem autóval járnak. Vitézy Dávid szerint a budapesti fejpályaudvarok környékén tervezett fejlesztések leállításával Lázár János a valóságban nem a vidéknek kedvezett, hanem épp ellenkezőleg.

Mindössze két nappal azután, hogy Lázár János ötpontos akciótervet hirdetett, kiderült, hogy több mint másfélmilliárd forintból megszüntetik a baranyai város és környékének kötöttpályás közlekedését.

Lázár János közlekedési minisztériuma teljes kudarcot vallott a járműpark fejlesztésében. A MÁV már szinte rimánkodik, nehogy még többen válasszák a vonatot. Nincs pénz új kocsikra, heti szinten áll meg végleg egy mozdony vagy motorvonat, állította Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) elnöke.